renco press. Lisboa, Portugal. 7 de marzo de 2010. Las razones por las cuales Michael Schumacher es lo capital en estas justas del año, que arrancarán en Bahréin el domingo próximo son varias y variadas. Lo fundamental ha de ser el tirón mediático que el volante alemán representa. Los años recién pasados no han sido los mejores en términos de la imagen para nuestro deporte.

No hay duda en que, por múltiples caminos se tiene que superar la reputación y el gusto por el formulismo de gente grande. Se necesita...

Las cosas en la historia del mundo no pintan bien; ya se sabe que las finanzas, la política y los estertores del planeta por aquí y por allá, son las jaquecas de diario. El espectáculo está para paliar lo fuerte y lo tupido. Futbol, Olimpiadas y F Uno son los monstruos del rating global. No hay que eludirlo…

Además de los gigantes en otras disciplinas deportivas o del espectáculo, Schummie vino a apoderarse de la atención de la gente desde hace poco más de una década. Celebridad. Hombre de todos los triunfos. Las noticias.

Él propició el resquebrajamiento de las marcas en los coches a todo trapo. No es de poca monta su mérito. Y como cualquier ganador, tiene sus seguidores y los que no. Esa polémica incentiva el ruido sobre su personaje.

Pero en cuanto a lo que nos ocupa, lo básico es conceder que quienes están para argumentar su validez y su potencia, o la ausencia de ello, son sus rivales en el asfalto. Lo demás es palabrería.

De este modo, Fernando Alonso que ya le ha disputado a Michael las palmas antes de que este se retirara y, no se olvide, ha estado por encima: será el primero.

Los señores de McLaren, tienen casi la obligación de silenciar el barullo que despertará el alemán, asociado ahora con una marca mega poderosa y con el genio de Ross Brawn como protector. La dupla, o aún si se desea, la tripleta que han configurado, vendrá a ser un trabuco de enorme calibre. Ya lo verán muy pronto.

Estos enfrentamientos que nos esperan: Italia, Inglaterra y Alemania enzarzados, vienen a traer el sazón que la categoría máxima con motores requiere.

Si algo hay que matizar, que así sea: Ferrari, nos debe de llamar más a inclinarnos por fuerza al triunfo. Son los pícaros. Traen a sus espaldas la índole de la victoria. Ferrari, es Ferrari. Punto.

Se antoja pensar que en Daimler-Mercedes debe haber gente que piensa muy bien las cosas. Después de tantos años lejos de las pistas por excelencia, han vuelto, cuando otros se marchaban.

Retirados por la fatalidad desde 1955. Todo suena a que es una apuesta decidida con la certeza de ser capaces de ganarla. Vienen a enfrentarse con la arrogancia que han mostrado, casi un cuarto de siglo, los representantes de los Escarlata y de McLaren.

EL COLOR DE LAS PELÍCULAS QUE VEREMOS

Las largadas con 24 autos en el grid y con los tanques llenos, sumado a ver si tienen palabra de honor las gomas de Bridgestone: abren una deliciosa incógnita, de la cual puede brotar triunfante cualquiera otra de las nueve escuderías que acompañan en el cortejo a los tres enormes.

Una campanada que ahora no se escucha, podría ser dada. Red Bull tiene que opinar primero que otros. Pero, vámonos por partes…

...Con los números uno y dos en los lomos de sus naves. Jenson y Lewis en McLaren.

El inglés rubio ha traído a la cuadra el dorsal de monarca. Es el de mayor experiencia y si  abandonó Brawn GP por su voluntad, a algo se atiene. Habría que darle el derecho a gritar “puedo ser el primero aún en otro equipo”. Ya se sabe que el establo de Woking es caso aparte. Fabuloso. Y debemos recordar, que el coche del final del campeonato previo, era ya una amenaza digna de todo el respeto.

El inglés moreno, se ha reputado desde que llegó a la F Uno como un ganador nato. Hubo quien lo viera como “el Jim Clark” de este tiempo. Precoz, fuerte y con claridad mental como para ir por encima de todos. Cuando sale inspirado, raya en la perfección. Son los deseos: un poco de buena suerte. Que su carlinga esté bien desde el inicio. Luego, la confiabilidad.

No sería de extrañar que Hamilton sea quien vaya a regañar primero, al siete veces monarca del orbe. Lewis no va a jugar como escudero de nadie. Menos, de Button…

...Tres y cuatro, la poderosa selección teutona. Mercedes.

Bajo la batuta del Rey Midas de estos tiempos –Mister Brawn–. Se viene para refrendar el título del año anterior, que hay que recordar, se ha ganado precisamente con motores alemanes. Optar por el regreso de Michael no se sabe si ha sido sabia movida o una burrada. El momio a su favor es incuestionable.

Schumacher. Los reflectores sobre él. Primero, para preguntar qué pudo influir para estar de vuelta en esta profesión tan sufrida. Dinero. Ansia de más triunfos. El estrellato que estaba extrañando. O amor por la competición. Sea lo que hubiera sido, volver a envergar el casco, lo pinta una vez más como a un tipo ambicioso.

Miren: los límites de la osadía los suele plantar la realidad real. Será de verse, si en igualdad de circunstancias Herr Schummie gana la mano a conductores casi veinte años más jóvenes que él.

Es el caso de Nico Rosberg, número cuatro de la plantilla. Quien representa el primer escollo para que escurra la miel sobre hojuelas.

Nene Rosberg puede plegarse y dar al traste con su carrera profesional que es prometedora; puede asimismo, ser el iniciador de una revuelta interna que sería de muy mala pata para Mercedes y Brawn.

Sus credenciales son tímidas porque nunca ha golpeado fuerte sobre la mesa. Hijo de un Campeón Mundial: Keke. Linda trayectoria en Williams, en la cual constantemente amenazó con llegar, de menos, al podio. Nico es el típico representante de "los del ya merito"…

renco press.Lisboa Portugal. 6 de marzo de 2010. Por preludio se debe entender eso que antecede al juego. Los melómanos, lo definen como las composiciones con gran libertad formal que se ejecutan antes de una obra a lo grande.

Acá en el mundo de la velocidad suprema a los tifosos, les da por entender como preludiante: las sospechas. Los pálpitos, augurios, anhelos o si se quiere las intuiciones, que se perpetran porque ya viene una nueva campaña.

Se trata de lo previo al arranque del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, en que ya se está harto de tanto ayuno. Se ha carecido del vértigo y, la buena vida lo reclama a gritos.

Jornadas en que el invierno quiere quedar atrás y en las que, cuando mucho, se han degustado unos ensayos chirles ocurridos en España durante quince días, que no han sabido ni a melón.

LAS CORPORACIONES DE 2.4 LITROS

De entrada, se puede dar como un hecho que tres equipos de las ligas más grandes de siempre, con redaños para escenificar fulminantes enfrentamientos entre sí: vienen dispuestos a alzarse con todas las victorias, si esto fuera posible.

Ferrari, McLaren y Mercedes Benz tienen consigo todas las avituallas que se requieran, para decir que son los teams legendarios y, los más competentes hoy.

Ojo con la importancia inminente de Red Bull. La sorpresa que quiera traer bajo la manga Renault y, la voluntad reincidente –por décadas– de Williams. Tres con mosqueta que no se deben desechar.

Toro Rosso y Force India, bien se puede estimar que tienen por allí más de una espina que deberán por fin sacarse ¿Y qué opinar de Sauber? sino, lo mismo: es ahora o nunca.

Como coda cuasi final, en cuanto a las escuderías se refiere: Lotus, Virgin y HRT –Hispania Racing Team – vendrán con la ilusión de por lo menos, allá de vez en cuando, dar un do de pecho.

Ahí están, a nuestra espera. Doce cuadras. 24 timones. Un colorido mayor en las careras del año 2010 nos aguardan. Y claro, más puntos para quien se lleve la victoria. Ahora serán 25 dígitos a cosechar junto con la champaña. No está mal.

LOS DEL PROTAGONISMO

Está ya a la vuelta de una semana el inicio de la refriega. En la que se destacará, la presencia en la parrilla de cuatro campeones que ostentan: once títulos. Coro que no canta en todas las parroquias, hay que reconocerlo…

Michael Schumacher, el asturiano Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Jenson Button –de Inglaterra– prometen con su sola presencia en el grid, que el campeonato tenga que ser de campeonato.

Con un poco de pereza que muestren, cualquier debilidad que se les ocurra o baja de condición que acusen: les saltará a la yugular Sebastian Vettel quien ya probó en la temporada del año ido, que no se anda con vaciladas. Él viene, sencillamente, a escribir con gloria las páginas en el automovilismo mayor que lo están esperando.

Hay otro caballo negro que pudiera hacer de este año, el suyo. Felipe Massa –paulista– quien insiste en que el golpe del resorte en el Hungaroring de hace unos meses: es cosa del pasado. Que secuelas, no hay. Está por verse. Pero lo que sí, es que de las apuestas, no se le debe de retirar.

Las alineaciones son más que prometedoras: la selección inglesa con Button y Hamilton a bordo de los McLaren. La germánica con Schumacher en Mercedes. Y la latina de Ferrari con Alonso y Massa ¡Caracoles!

Enseguida viene un batallón imposible de despreciar, lo encabezan el brasileño Rubens Barrichello y Mark Webber con una cantidad ingente de Grandes Premios vividos: 286 y 140 respectivamente, son experiencias que no se pueden minimizar. En donde haya una rendija, acorde a sus potencialidades, darán de qué hablar. El australiano  con un coche superior, en la papeleta.

Es complementado por el regimiento de media docena de cascos alemana. Además de Schummie y Vettel, compuesto por Nico Rosberg de Mercedes; Adrian Sutil en Force India; Timo Glock con Virgin y, Nico Hulkenberg quien debuta en Williams. Claro que la mano, la tiene Nico. Falta levantarla sin reverencias.

Otros en el elenco: Sebastian Buemi en Toro Rosso, defendiendo los colores helvéticos; un Robert Kubica, polaco, de Renault que es águila descalza químicamente puro; los dos italianos de la nómina: Jarno Trulli con Lotus y Vitantonio Liuzzi que repite en la formación de Force India.

Por España están Jaime Alguersuari  en el segundo Toro Rosso y Pedro Martínez de la Rosa –mejor conocido como de la Rosa– de Sauber, a quien acompañará Kamui Kobayashi, el japonés. Los dos de Brasil quienes debutan: Bruno Senna con HRT y Lucas di Grassi, Virgin .

Y, de Finlandia Heikki Kovalainen, en la Lotus. Una llegada inédita, desde Rusia para trabajar con Renault, Vitaly Petrov. Por fin: Karun Chandhok el más reciente en ser reclutado, quien llegó de la India para defender el establo de HRT.

Le guste a quien le guste y si no, no. Lo más destacado que ocurrirá en el desafío de este año, es el retorno a las pistas del heptacampeón mundial Michael Schumacher.

Si bien, con ello daremos inicio al segundo movimiento de nuestro preludio. Mañana.

Lo interesante debe ser, en todo caso, ya que el horno no está para los buñuelos, que todos los contendientes saldrán a dar lo mejor de cada uno si quieren seguir en este negocio mágico...

...Es el caso de Robert Kubica quien tuvo una temporada en el 2008 muy prometedora; vino el desbarajuste por el doble difusor al año que seguía y su cuadro de entonces, el BMW, se vino abajo. Se acabó el sueño bávaro que luego heredó P. Sauber y, ya.

Muy pronto, el piloto de Polonia signó con Renault para defender sus colores y el rombo en este 2010 tan promisorio. Pero he aquí el cuento de nunca acabar, de nuevo, las dudas. La saga terminó con la venta de un porcentaje de Renault F 1 a Genii Group, una empresa de Luxemburgo, de la cual quien da la cara, es Gerard López.

En los breves testing de España de hace unos días, se ha visto considerablemente bien al coche R 30 y en particular a Robert, quien se confesó más a gusto que en su anterior organización. Si su vehículo nuevo está a la altura, es probable que Kubica regrese a los días de satisfacción para él y sus seguidores.

Vitaly Petrov. Un enigma parecido a los personajes que hacen de enemigos de James Bond en los filmes. Se ha visto eficiente en la categoría GP 2. Su historial está lleno de experiencias positivas en las competiciones rusas. El puro hecho de traer el apoyo de la empresa del automóvil Lada, hace inferir que se confía en la calidad del timonero ruso. Nos queda esperar a la realidad sobre el asfalto, camaradas…

…Force India, el equipo que se ha vuelto encantador sobre todas las cosas, por el empeño invertido: repite la formación con Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi señalados con los números 14 y 15.

Sutil estuvo desde el inicio en la campaña sorprendente del equipo, el ciclo previo. Si bien no alcanzó los halagos dispensados a Fisichella, sí que se le vio que, en cualquier momento, es un conductor capaz de dar el estirón. Su estigma es el de un piloto irregular: muy bueno una tarde y opaco otras que le siguen. Tiene que superar este año una tarea: ganarle el mano a mano todas las veces a su compañero de establo.

Tonio Liuzzi en cambio, viene cargado de suficiente experiencia como para aparecer por fin en este torneo. Muy paciente esperó su turno como tercer piloto de Force, hasta que Físico se marchó a regar el tepache en Ferrari. Las pocas justas en las que hizo el relevo, se le vio como lo que es, un piloto fino y rápido al que le falta más juego. Su coche se ha aplicado en las evoluciones para ponerlo al día, tendrá de nuevo motores de Mercedes B., y si el italiano se esfuerza, seguirá en la Fórmula por un lapso más…

…La escudería que no acaba de llegar y el tiempo la apremia: Toro Rosso de Sebastian Buemi -16- y Jaime Alguersuari -17-. Se montarán en un coche que ha lucido por fin capaz, en las pruebas invernales. La Espada de Damocles que les presiona obedece a una lógica: que dicta que quizás sea mejor gastar todo el esfuerzo en Red Bull -el equipo hermano- y olvidar este proyecto paralelo del Toro. Lo que hace pensar que, si no muestran serios progresos, difícilmente la veremos en el 2011.

Buemi lució muy en onda hace unos días con el STR 5 en Barcelona, parece que le ha aprovechado lo que el ingeniero Adrian Newey desde Red Bull les avienta. Es innegable que ahora serán más parecidos los cuatro autos de la bebida que levanta la moral. Así las cosas, a Sebastian le toca el compromiso de poner en claro que el motor de Ferrari que impulsará a su Toro, es igual o hasta mejor que el de Renault de la cuadra matriz.

El director de esta escudería italiana, Franz Tost, tiene que hacer milagros para incrementar los buenos resultados y también, para confirmar que haber elegido de nuevo a Jaime Alguersuari ha sido una medida consistente.

Durante el 2009 se le pedía, sencillamente, al conductor español, que terminara alguna que otra carrera, y lo hizo. Antes fueron siempre los últimos del grid, este año esa calaña de actuaciones serán imperdonables.

En la campaña que está por dar comienzo, Alguersuari está obligado a lucir mucho mejor que el resto de los debutantes, incluso a no dejarse opacar por el talento del timón japonés que está como él, el otro recién nacido cuando declinaba el curso de 2009…

…De Malasia con amor. Sí. Por primera vez en la historia un equipo malayo se atreverá a explorar el mundo de la F Uno, ya con su Grand Prix de Sepang más que asentado. Lo delicado del asunto es que Tony Fernandes quien gestiona la empresa Air Asia tan exitosa en los cielos de oriente, ha optado por hacerse del nombre Lotus. Una marca legendaria, digna de saludarse siempre con el sombrero en la mano..

Fue una gran emoción de parte de los hombres de negocios de Kuala Lumpur, cuando se han dado de alta dos pilotos bien conocidos: quien portará el 18 Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, responsable del 19. Por supuesto que el italiano con credenciales de mayor peso que las del finlandés, pero los dos con la misión de no defraudar el prestigio que alcanzó el team con la flor de loto.

Rescatando el color verde inglés y los vivos amarillos que le dieron la fama al nombre: el equipo en tierra y los pilotos, tienen que averiguársela para marcar las distancias entre el mito y la certeza, pero quedar bien de cualquier manera. Jarno es el que llega con sus maletas llenas de vivencias para aportar, primero que nada, poner el coche en condiciones mínimas de competencia.

Manejarán un T127 creado por Mike Gascoyne quien ha pasado por mil historias y que tuvo, esta vez, que haberse centrado en conseguir un bólido que permita ir andando hacia más y mayores objetivos: él y Trulli saben todo lo que se hizo tan deficiente en Toyota y el porvenir indica, que no se querrán equivocar tropezando en la misma trampa.

Kovalainen, está invitado para echar fuera lo aprendido en McLaren. Se quejó más de una vez de no estar bien servido: ha llegado su turno para demostrar sus capacidades reales.

A ambos pilotos, se les tendrá que juzgar con el mismo rasero con el cual se mide a los timones de las otras escuderías que recién empiezan; pero eso sí, de acuerdo a sus emolumentos.

Entendemos que la Fórmula Uno se rige por varias vertientes y una de ellas muy importante es la llegada de Euros; montos que ocurren en su mayor porcentaje proviniendo de los patrocinadores. Estos, como es lo más natural, demandan reciprocidad en sus gastos y en sus inversiones.

Es a lo que nos referirnos cuando se llama a que los pilotos y demás personal que trabaja en El Circo, cumpla con sus cometidos. Ya hemos vivido la experiencia de alguien que llega muy bien respaldado y termina por fatigar a sus apoyos. Una de las tareas primordiales de los nuevos equipos es brindar resultados, por el bien de la supervivencia. Vamos aquí con los nuevos y, más de alguno, no tanto…

…Todo un brete armó el ex piloto español Adrián Campos con su anhelado proyecto de Fórmula Uno que terminó en petardo. Lo bueno fue que llegó el señor Carabante a rescatar lo poco que se había hecho. Hispania Racing Team a quien denominaremos como oficialmente se ha optado: HRT.

Esta formación ha nacido, así lo parece al menos, cogida a una buena señal. Quienes se han metido, deben de haber supuesto que se requiere seriedad y mucha plata para proseguir en estas ligas. De otra suerte, hubieran dejado las cosas en punto muerto.

Pues nada. Han confirmado la contratación de Bruno Senna quien portará el número 21 y de último momento, requirieron los servicios del indio: Karun Chandhok que le hará los honores al 20. Una dupla que está mil por ciento descansando en lo que vaya a traer su carlinga HRT.

Sobre Senna, lo consabido y, un poco idiota el decir que viene precedido por la importancia de un nombre. Ayrton Senna es irrepetible, con su apellido o sin él. De esos pilotos sale uno cada sesenta años. Pero bueno, aquí viene Bruno a padecer la presión por llamarse como se llama. En los trazados, será otra cosa. Esperemos de él, que sea capaz de superar lo hecho en las ligas menores. De una vez debe tenerse en claro: no es un superdotado como lo fue su tío.

El tema de Karun hay que entenderlo como una asociación a la fuerza mediática con Senna, lo que puede redituar apoyos de un país que gracias a Force India y la solicitud para un GP, se ha metido en tiempo reciente al formulismo del mundo. Chandhok tuvo días estelares en GP 2. Aquí lo esperamos…

…Viene la cuadra con una hoja de servicios extensa en La Carpa. Lo que le sigue estará firmado por la sorpresa. Sauber. Peter Sauber para más exactitud. Con toda la experiencia del mundo y con una inercia gracias a BMW que puede tener sus cosas positivas. Se gastó mucho y alguna tecla no era tocada bien. Si la halló el buen Peter, pura buena armonía saldrá.

Se eligió a Pedro de la Rosa para el asiento 22 y a Kamui Kobayashi para el 23. Una mancuerna soñada. Un corredor con la más rica escuela de F 1 que se pueda encontrar y perfectamente serio y asentado: de la Rosa. Y el novato más brillante que ha aparecido en los últimos años, en un dos por tres: Kamui.

De la Rosa ha participado en justas grandes y lo ha hecho más que bien. No obstante, su valor es el enorme colmillo que ha desarrollado como probador. Tantos años bajo la férula de los capataces de McLaren, no hizo, sino afilarlo concienzudamente. Merecía la oportunidad de saltar a ser número uno en cualquier organización. Ojalá su Sauber con máquina de Ferrari no le vaya a fallar.

Kobayashi apareció de milagro en Toyota dado un accidente de Timo Glock a tres justas del final en el 2009, y desde las vueltas previas -de ensayo- que dio en Suzuka, dijo que había llegado para quedarse. No debutó ahí. Lo hizo más tarde en Sao Paulo y luego remató en Abu Dhabi. No le asustó compartir rebases con la gente grande y se puso a hablarles de tú con una confianza que nunca se había visto en aquellos que hablan japonés. A su segunda prueba ya había recogido puntos.

Se cayó la escudería japonesa y Sauber tuvo el tino de traerlo a su seno; si Koba sigue con el hambre que enseñó y tiene con qué en cuanto a movilidad, es muy fácil que llegue a brillar más que los otros debutantes. Su país pide a gritos desde siempre un ídolo. Buena suerte…

…Y nos marchamos con la virgen. Una organización llamada Manor con buenas notas en sus competiciones dentro de las categorías más pequeñas. Solicitó, fue aprobada y ha desembarcado en la liga suprema: en su camino se ha atravesado Richard Branson el dueño de la empresa Virgin, no se sabe todavía si ha sido para bien o para mal; porque lo que le fascina a este sponsor es el exhibicionismo puro y duro. Pero, así han querido o requerido los planes de los fundadores. El equipo se ha venido a bautizar como Virgin.

Con Timo Glock para el número 24 y Lucas di Grassi para el 25. Los últimos de la parrilla. Eso sí, apoyados por John Booth quien sabe de sobra cómo dirigir un equipo de carreras,  y Nick Wirth un científico de la velocidad muchas veces laureado.

Timo es un buen piloto de Fórmula 1 si Virgin anda, él andará. En caso contrario, muy pronto encontrará lugar en otro equipo. Esperemos.

Lucas di Grassi obedece a la reconocida alta escuela de pilotaje de Brasil, viene sutentado en buenas muestras de talento. Está en manos de la incógnita más obvia. La más dudosa de toda la formación de la parrilla.

Se cierran por fin las cinco partes de mirada al torneo que nos espera, como en un vuelo de pájaro, para prever someramente la temporada, de la cual, ya pasado mañana empieza el juego. Tocando por encima, el tema de las novedades en lo reglamentario.

Y dice...

...De manera cierta, ya hubo menos cambios a las reglas en comparación con los nefastos años anteriores. El más destacado es, indudablemente, la prohibición de los repostajes.

Se ha obligado a los teams a rehacer los coches para arrancar con cerca de 200 kilos de más. Por encima de un tercio en la báscula, del total del peso, si se compara con las unidades de los años previos.

Conforme se consuma el carburante, el auto cambiará, y aquí está el quid: la demanda imperiosa de ir manejando de acuerdo al nuevo vehículo que aparezca. En tanto que los neumáticos, estarán más que comprometidos para hacer paralelamente su partida.

Los pit stop serán nada más para estrenar calzado. Lo que implicará renovar las estrategias en cada pista conocida. Hay que apurarse a rebasar contrarios y, ya no será tan fácil que la entrada a boxes defina al triunfador.

Para tener las ideas más claras, se debe de recordar que la disminución de 10 kilos en el peso, regala hasta 0.3 segundos de ventaja en el crono, por vuelta.

La otra novedad es el premio a los que más se apuren por llegar a la meta, que ha quedado así, del primero al décimo lugares: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1 punto.

Otra cuestión. Cada conductor ahora recibirá sólo 11 juegos de gomas Bridgestone para el fin de semana, seis series de números primos y cinco opciones al gusto. Tres de los conjuntos se usarán únicamente los viernes, y deben ser devueltos, incluso si no se utilizan. Los conductores de la Quali 3, deben empezar la carrera con los neumáticos con los que establecieron su tiempo para formarse en la parrilla.

La pena por cambios de motor se ha duplicado, ahora será de 10 posiciones en el orden de largada, tanto en la carrera en la que el fallo se produce, como para la siguiente.

Otro punto a considerar es que, de nuevo se permite a los equipos presentar a su tercer piloto los viernes, siempre que utilice el motor y los neumáticos asignados al piloto de carrera, y con el vehículo designado que reemplazará, conductor.

Señoras y señores: Abrochemos bien fuerte los cinturones.

Por una larga carrera de aciertos y de victoria, Ross Brawn es celebrado en su patria

Finalmente, mañana dará comienzo la nueva era de Formulismo. Toda la dicha se les desea.

Parece que el tiempo dio marcha atrás: Lotus, Senna, Schumacher, slicks, que no se puede recargar gas. Y hennos aquí ya, con toda la flota en Bahréin. Alá sea con ustedes...

Breves

● LG patrocina a Cosworth

● X-Trade a McLaren

● Villeneuve en la BBC como comentarista

Medalla al mérito

Con toda justicia para el jefe del equipo Mercedes GP, Ross Brawn. Nombrado Oficial del Imperio Británico como celebración a poco más de 30 años entregado al deporte del alta velocidad y el prestigio. Honor, honoris causa...

En su historia personal se encuentra cualquier cantidad de triunfos; con Benetton, con Ferrari, con Schumacher, en su propio equipo y ahora: a lo que sigue.

Alerón trasero de McLaren

Demoró unos días más de lo avisado, pero ya está, el veredicto técnico de la FIA es: que el alerón con rejillas en la lateral, que inauguró la escudería inglesa, es digno de toda validez.

Con ello se da fin a lo que ya quería arrancar como el escándalo de los difusores dobles, el año anterior.

Un comisario dijo a la revista Auto Motor und Sport que se lo puede calificar como  un mecanismo sencillo y brillante.

Los rivales de Mac dicen que les dará una ventaja si aceleran al tope, al menos de 6 kph en las rectas. Charles Whiting revisó el nuevo artilugio en Bahréin, y no en Inglaterra como se había prometido.

De este modo, los coches de Button y Hamilton disfrutarán de más ventilación, mediante la rejilla del lado izquierdo en el ala trasera. Ésta, deja escapar el aire y quita algo de carga al carro. Se controlará desde la cabina por medio de un disparador, que se activa con la rodilla izquierda

Cambios en la pista de Bahréinxx مملكة الب

Que ya estaban anunciados. La gente de la Fórmula Uno arribó desde ayer a Manama y luego de echar un ojo a las modificaciones en la pista de Sakhir se ha mostrado a disgusto, en términos generales.

Tanto Fernando Alonso como Heikki Kovalainen, Robert Kubica y hasta Lucas di Resta, entre otros, querían saber cómo quedaron las nuevas curvas. Webber fue lacónico y dijo molesto, que se trataba de un enredo de dobleses; que para negociarlos es puro frenar, acelerar, frenar… …que no se hizo nada, más que convertir la pista en una más cerrada.

Sebastian Vettel compañero de cuadra, opinó un poco más sereno, que él hubiera preferido que quedaran un par de curvas rápidas.

El arquitecto Hermann Tilke diseñador de la mayoría de los nuevos trazados del Circo, dice que no es culpa de él la idea de meterle ocho curvas más  al Circuito de Sahkir.  De hecho, cuando él lo concibió, lo hizo pensando en carreras largas y para dar cabida a más coches. Según pudieron recabar los periodistas alemanes.

Todo indica que con los cambios sufridos, los cronos por lap rondarán en los dos minutos, y provocarán que se abra todavía más la brecha entre los muy rápidos y los pachorrudos.

Lo tradicional en Bahréin es lidiar contra la arenilla en la pista los viernes, sobre todo. El fuerte viento que influye sustancialmente en las calificaciones del sábado y de nuevo, el viento en carrera los domingos; ni se diga al entrar con la séptima marcha, que es el punto en el cual sí que se siente cómo pega.

Así quedó finalmente el trazado

Las curvas rápidas 5, 6 y 7 se han cambiado por un viraje a la izquierda que arroja a una sucesión de curvas nuevas, cerradas, y ajustadas: para volver al circuito como antes estuvo.

Con ello, pasó a ser una pista de 23 curvas.

Por las modificaciones hechas, se darán desde este GP: 49 laps y ya no 57, como se estaba acostumbrado.

Además de lo hecho en el Sector 1 del trayecto, se realizaron más tareas: se han metido correas de sujeción extra a cuanta barrera de protección hay, hechas de llantas viejas con 6 filas. Y, se repintaron todos los hombrillos, pianos, cebras o bordillos -según se les quiera nombrar-.

Las apuestas en Europa

Info sobre lo que pagan contra un Euro, para el ganador del Gran Premio. Desde luego que el sábado con la parrilla definida, los momios serán otros :

Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 3.30

Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 5.50

Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 5.50

Michael Schumacher (GER/Mercedes) 7

Felipe Massa (BRA/Ferrari) 8

Jenson Button (GBR/McLaren) 13

Nico Rosberg (GER/Mercedes) 15

Mark Webber (AUS/Red Bull) 15

Rubens Barrichello (BRA/Williams) 51

Adrian Sutil (GER/Force India) 51

Kamui Kobayashi (JPN/BMW Sauber) 51

Robert Kubica (POL/Renault) 67

Pedro de la Rosa (ESP/BMW Sauber) 67

Nico Hülkenberg (GER/Williams) 67

Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 101

Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 151

Vitaly Petrov (RUS/Renault) 301

Jaime Alguersuari (ESP/S. Toro Rosso) 401

Timo Glock (GER/Virgin Racing) 501

Bruno Senna (BRA/HRT) 501

Jarno Trulli (ITA/Lotus) 501

Heikki Kovalainen (FIN/Lotus) 601

Karun Chandhok (IND/HRT) 1001

Lucas di Grassi (BRA/Virgin Racing) 1001