Sobre las reglas de 2011

Lo que fue válido entonces
Regulación ad hoc

Un año nuevo de variantes suficientes para dar al traste con aquellos planes tan severos que tenían por objeto ahorrar dinero en El Circo.

Sencillamente, el cambio del proveedor de neumáticos sumado a dos de las reglas que aquí se enumerarán, son lacónicos y explican por qué se hayan tenido que hacer los coches nuevos de pe a pa. Qué remedio…

● Eliminaciones

Queda terminada la era de los dobles difusores. No más.

Ni siquiera se permitirán los grandes orificios en la parte trasera del coche, que se deben de usar sólo para hacerlos arrancar.

Asimismo, hay que olvidarse del F-duct que bajaba el ala posterior.

Y por fin, se acaba la prohibición de dar órdenes a los pilotos desde el Pit Wall.

● Retorno

El KERS que se usó en el año 2009, vuelve.

No todos los coches lo montarán, pero en un año más, será obligatorio. Tiene por objeto vaciar la energía recuperada desde los frenos, para llevarla hacia el motor. Y es de suponer que ayudará en los rebases.

Está previsto que genere 80 caballos de fuerza extra y que libere su pasión durante poco más de 6 segundos.

● Innovación

El asa trasera móvil.

Ahora dotada con un movimiento que dependerá del conductor, para reducir la oposición al aire y mejorar la velocidad de punta.

Se usará una sola vez en el recorrido, marcando la recta en que esté permitida su aplicación, siempre y cuando, se tenga al rival que se va a pasar a un segundo por delante o menos. En prácticas y en calificaciones se podrá usar ad libitum.

En el asa posterior van dos hojas horizontales. Sólo se moverá la de encima. Provocará una abertura para que pase el viento, de entre 10 y 50 mm, al accionarse electrónicamente. Cuando se pise el freno, volverá a su inclinación normal.

Se lo conocerá como el DSR –Drag Reduction System– y se supone que permitirá más adelantamientos.

● Doble seguro

Éste, para evitar que las ruedas salgan despedidas. Será pues obligatorio el doble cable de amarre de los rines al coche.

● Neumáticos

Todos con Pirelli después de 13 años de exclusividad a favor de Bridgestone.

Se rebajará a 11 el número de sets por piloto cada fin de semana de GP; antes eran 14 las que se entregaban.

Se suministrarán tres juegos de neus para los ensayos 1 y 2, dos primarios y un opcional, que se deben de regresar al final de cada sesión.

Los otro ocho juegos serán para las Qualis y la Carrera. Queda autorizado un juego extra de gomas, para experimentación, a criterio del proveedor, sólo en las prácticas libres.

● Cajas de velocidades

Ahora deberán se usarse por cinco GP, al menos. De otra manera, habrá penalidades. Antes se usaban en cuatro competiciones y se desechaban.

● Los pesos

Se ha aumentado el mínimo obligatorio. Que ha quedado en los 640 kilos, considerando el aumento por el KERS.

También, para igualar a los pilotos más livianos, la distribución del tonelaje del coche tendrá que ser con el 45.5% por delante y el 54.5% detrás.

● Retrovisores

Deberán ir fijados a la cabina. Por lo tanto, penalizados los que vayan al exterior.

● Roll bar

La barra anti vuelco que se adelgazó para hacer tomas de aire por el scoop, más estilizadas: se han rectificado en su calibre y su altura, para ofrecer toda la seguridad posible al piloto.

● Los más lentos

A partir de este año tendrán que apurarse. Ha entrado en vigor la regla del 107 por ciento.

Aplicará en las clasificaciones, sobre la Q1, de manera de castigar con la suspensión para la Carrera a los coches que sean más lentos, con el porcentaje dicho, y respecto a aquel que marque el mejor crono.

La autoridad deportiva podrá autorizar un cambio a la medida, si lo considera importante para la prueba.

● Hora de salida

No se permitirá desvelarse reparando los autos.

A media noche se cerrarán los pits y se reabrirán hasta las seis de la mañana. O bien, cerrados de 1 AM a 7 AM, cuando los ensayos empiecen a las once del día.

Algún permiso especial sí se podrá obtener, cuando el caso lo justifique.

● Comunicación por radio

Ya se podrán dar instrucciones a los pilotos en la Carrera. La autoridad vigilará que no haya tomaduras de pelo, según dicen.

● Castigos

Ahora los comisarios de cada GP tendrán más autoridad para aplicar las sanciones. Se incluye que se pueda expulsar de los resultados a un piloto, o hasta llegar a suspenderlo para carreras subsiguientes.

● La trayectoria

Muy atentos habrá que estar con las normas de conducción, ya que se castigará en serio cualquier rudeza innecesaria.

Queda explícita la prohibición de zigzaguear cuando se va a ser rebasado; sólo es lícito un cambio de dirección con el rival detrás. Mucho cuidado con intentar echar fuera del trayecto a otro piloto.

Coda

Todo lo anterior explicado brevemente, sin haber hecho notar que hay un nuevo artilugio el cual se supone, que en mucho influirá este año para la mejora de la marcha de los carros. Es el sistema de los escapes adelantados.

Una innovación de Renault que ahora todos los equipos están emulando.

A las pruebas habrá que remitirnos…