En la segunda columna de los cuadros aparecen las puntuaciones obtenidas (Tot), según estas tablas de valoración en el campeonato presente.
Difieren apenas un poco en el orden, respecto al listado oficial de la FIA. Sin embargo, no lo es tan significativo y así, se pude constatar como es que Vettel los aplasta a todos.
Asimismo, se podrá ver que Alonso queda ligeramente por arriba de Hamilton (al revés que en la puntuación oficial) algo por el estilo puede ocurrir con algunos otros corredores.
De las columnas 3 en adelante, se califica lo correspondiente de acuerdo a las Qualis. Se otorgan puntos malos al igual que en el resto de tablas.
La FIA, por su parte no da puntos al respecto, ni reconocimientos; salvo que deja en sus registros quién se apropió de la Pole y los coloca mejor para la arrancada, no más. Hace muchos años se premiaba la Cuerda de Arrancada con puntos.
La tercera tabla es la más interesante.
Refleja la efectividad. Compara el resultado de la carrera versus el lugar en la largada.
Se podrá ver que el piloto más eficaz (el cual escala más puestos en la carrera, con respecto a su lugar en el grid) es Sebastién Buemi de Toro Rosso.
Le sigue Jaime Alguersuari también del toro. Y se distingue con evidencia Webber, por su gran remontada en China que le permitió obtener muchos puntos de “efectividad”.
Kamui Kobayashi de Sauber es sensacional; tanto, que sería el piloto más eficaz si no lo hubieran descalificado por las medidas fuera de regulación de su alerón posterior en el GP de Australia.
Podrá parecer injusto que aquel que arranque desde el 1er cajón, deba de terminar en primero para no resultar penalizado -con este sistema- y así es, porque es de esperar que el Polero gane, ya que demostró ser el más rápido un día antes de la prueba.
Es de suponer que para un jefe de equipo, o para un analista serio, resulta muy interesante tener tablas como éstas, de las cuales difrutarán en exclusiva los seguidores de top F1.
El volante que va en primero en la puntuación del campeonato y domina ampliamente en las Qualis, deja las cosas en un punto que no hay para dónde hacerse: es el mejor y hay que contratarlo cueste lo que costara.
Vettel debe de ser el piloto más codiciado y todo equipo quisiera tenerlo en su nómina.
El otro factor es también de gran peso. Ya que suele ocurrir que el carro que trae el piloto no da para ganar las carreras, ni para arrancar hasta adelante: es cuando la “tabla de efectividad” puede resultar más que útil.
Ergo, Buemi, debería ser el indicado para sustituir a Webber en Red Bull cuando venga la jubilación del australiano.
A Maldonado, sólo habría que recontratarlo si PEDVESA -la empresa estatal de petróleos venezolana- sigue metiendo sus petrodólares al team de sir Frank.
Por su parte, Pérez y Paul di Resta ahí están, compitiendo codo con codo (se marcan en rojo algunos puntos malos a considerar, para atenuar los casos de Kobayashi, Pérez y Button).
Felipe Massa de Ferrari, por ejemplo, ya debería de estar puliendo y encerando los coches de la Ferrari y dejar en las pistas a alguien más capaz.
Rosberg y Schumacher también van parejos, pero en tono mediocre ambos. Acá ocurre, que la Petronas malaya y Mercedes Benz no se cansan de gastar a lo tonto sus fondos.
Nick Heidfeld de Renault, demuestra que es efectivo, lo mismo que Adrian Sutil en Force India: más coche, es lo que les falta a esos dos volantes alemanes.
No obstante, los resultados de Nick the quick frente a los del ruso Vitaly Petrov, demandan con urgencia que ya vuelva de su rehabilitación el de Polonia, Robert Kubica.i
Y a Sutil, bien que se le puede enfrentar a Kobayashi en esta contabilidad, ya que su compañero -di Resta- anda al parejo del segundo piloto de Sauber.
Como bien se puede apreciar, hay mucho que rascarle a este sesudo trabajo.
[[ De parte de nuestra revista-E de la Velocidad Suprema: ¡Mil gracias al autor! ]]
Colaboración especial de:
Alejandro Casillas Moreno/ MÉXICO
Con algunas fotos espectaculares de lo que va hasta ahora: 11 de 19
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