FICHA

Grand Prix de Alemania

Domingo 24 de julio de 2011
Nurburgring

GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2011
Campeonato Mundial de F 1, 2011

Décima mancha de la temporada

Carrera número 849 de la historia

Hora local: 14 horas
En México: a las 7 AM del domingo
TV: canal 520 de Sky, Fox Sports

Ensayos libres: jueves de 10 a 11:30
y de 14 a 14:30  También el
sábado de 11 a 12:00

Sesión de Qualis para el grid,
el sábado a las 14:00
En México: a la 7 AM del mismo día
TV. Canal 520 de Sky, F. S.

ORGANIZADORES

NÜRBURGRING AUTOMOTIVE GMBH
Nürburgring Boulevard 1
53520 Nürburg
Germany


Web oficial:

TRAZADO

Circuito: Nurburgring

Coordenadas: 50°19´51.37¨N 6°56´33.49¨E

Ciudad: Nurburgo, Alemania.
Primer GP: 1951
GP corridos: 38
Espectadores: 290 mil

Perímetro: 5, 148 metros
Giros: 60
Distancia total: 308.863 Km
Sentido: como las manecillas del reloj
Curvas: 15
9 a la der y 6 a la izq

Carga aerodinámica: media
Velocidad máxima: 300 Kph
Velocidad promedio: 222 Kph
A paso pleno: 62%
Tramo sin levantar el pie: 12 seg/ 800 m
Cambios de marchas/lap: 58
Consumo de gas/lap: 2.501 kg
Gasto de los frenos: alto
Deterioro de las gomas: medio
Pérdida en pit lane: 20.6 seg

Compuestos de Pirelli disponibles:
Prime/ blandos (marca amarilla) y
Option/ medios (marca blanca) 

RECORDS

Todos sobre Nurburgring, layout reciente (desde 2003)

Vuelta + rápida: 1m 29.468  
a 207.144 Kph/prom
Michael Schumacher/ Ferrari (2004)

Récord en la pole: 1m 28.351
a 209.763 Kph/ prom
Michael Schumacher/ Ferrari (2004)

Para la carrera: 1h 31m 46.648  
a 198.555 Kph/ prom
Fernando Alonso/ Renault (2005) 

Aceleración top 2009:
Rubens Barrichello y Lewis Hamilton
/ Brawn y McLaren: 265.2 Kph

Piloto con el récord de podios:  Michael Schumacher con 8
Piloto con el récord de poles: Juan Manuel Fangio, Jim Clark
y Michael Schumacher = con 3
Piloto con el récord de victorias: Michael Schumacher con 5

Escudería con el récord de poles: Ferrari con 14
Escudería con el récord de podios: Ferrari con 40
Escudería con el récord de victorias: Ferrari con 14

2010 Orden a la llegada (jul 25)
-Disputado en Hockenheim-

Vuelta + rápida
Sebastian Vettel/ Red Bull
En 1m 15.824 a 217.166 Kph/prom en lap 67

Toda la información del GP de Alemania en 2010: clic

Nurburgring
Los GP que ha hospedado

Sus diversos perímetros

Histórico
Solo en Nurburgo

Cada una de las carreras

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Comentario

Los GP alemanes

renco press. Frankfurt. Alemania. 18 de julio de 2011. Las carreras oficiales de la Fórmula Uno disputadas en Alemania tienen una historia dividida, como lo estuvo Berlín, su capital.

Presentes siempre a lo largo de la historia de este deporte de la velocidad suprema -lo que es fácil de entender, por la poderosa industria del automóvil germánica- las páginas de los sucesos en los GP se han escrito en dos poblaciones indistintamente, sea en Hockenheim o en Nurburg.

Este año es todo para el Nurburgring y a ese trazado es al que hay que referirse.

Diciendo, por hacerlo con cierto tacto, que es un circuito nuevo y hasta muy bonito si se quiere. Pero que nunca de los nuncas se asemejará a aquel Nurburgring de las leyendas; el cual Jackie Stewart -quien por cierto ganó tres veces en él- llamó el "Infierno Verde".

El tradicional, el grande, el híper mortal: había empezado su historia desde 1925 sobre la pista de North Loop. Fue de 28.3 Km., de largo, y no más de siete metros de ancho. Se le daban 174 vueltas sobre una superficie ondulada. Por lo cual en cualquier porción de su sinuosidad se podía encontrar un trampa de tremendo calibre.

Después se le hizo un corte para que quedara con 14.17 kilómetros. Al norte de la trayectoria se tenía que rodar con el bosque espeso en las márgenes, la zona inolvidable de Nordschliefe. Pero más tarde, en 1970, se lo volvió a modificar de forma más severa. Aún así, no era suficiente.

Para añadir lo abismalmente retador de la trayectoria, su ubicación era propensa a la lluvia inesperada y a la niebla densa; incluso en el verano, entonces, por su longitud podían variar las condiciones de manera demencial de un giro al siguiente. A veces, hasta en el mismo, y había que sortear dos carreras de diferente índole, impensadas.

Esa pista, vieja, ya en el olvido de los que no tienen memoria o saben poco de este deporte, recibió el apodo que le puso el escocés, no de manera peyorativa, simo lata, literal. Y se debió a eso. A su peligrosidad abrumadora. La Bestia. Que ya había cegado cualquier cantidad de vidas y entre pilotos de múltiples categorías.

Llegó a su colmo cuando allí se accidentó casi mortalmente Niki lauda, engañado por las dificultades que entrañaban sus características, frente al avance al que habían llegado los coches de carreras por entonces. Eran poco proporcionales uno y la otra. Desde aquellos días fue vetado, sin más discusión y para siempre, por lo pilotos.

El circuito de hoy, la pálida sombra de lo que fue, se construyó en la década de los años 80. Entre 1982 y 1983 el área de la meta fue demolida, para redondear la creación un nuevo trazado más acorde a El Circo de la F1 tal y como se entendía ya desde entonces.

Se puso en operación en 1984. Sólo quedaba el nombre. Ahora ya implicaba una longitud de 2.8 kilómetros y dotado de escapatorias, algunas hasta muy exageradas. Así fue que le robaron su carácter y su carisma. Tanto, que hubo voces que arengaban para que fuera llamado de otra manera ¿o no había imaginación suficiente para llamar con determinación más adecuada a dos cosas diferentes entre sí?

Una situación es cierta. No se puede discutir cuando en el primer plano lo que priva es la seguridad. A eso hay que atenerse. Punto.

Sí. Este deporte en efecto trata con actos circenses, pero hay que añadir que se lo hace de modo muy civilizado. Debido a lo cual, lo mejor es irse directo a la pruebas; que se espera han de ser muy interesantes este fin de semana.

Si alguien tiene un deber que cumplir, ha de ser Sebastian Vettel que quiere imponerse en la carrera que se juega cerca de su casa. Por lo que ya habrá tanto de que conversar...