Ferrari trae el saldo más desfavorable para los coches de Fernando Alonso y el Sauber de Pedro de la Rosa. A Alonso le restan tan sólo 3 motores nuevos y a Pedro, nada más dos. Casi todos los pilotos llevan usados cinco motores, como exigencia de la competición. Se exceden de La Rosa y Lucas di Grassi que llevan seis. En cuanto que Hulkenberg, Senna y Petrov han dispuesto sólo de cuatro.

En lo tocante a las cajas de velocidades: algunos ya corrieron en Inglaterra con cajas nuevas. Otros, la mayoría, harán el cambio en esta carrera que viene. Y algunos más, jugarán en Hockenheim con la caja que ya traían.

Más sobre el GP del domingo

renco press. Lisboa, Portugal. 21 de julio de 2010. Pasado mañana recomienzan las acciones de la actual temporada de Fórmula Uno que se ha distinguido de muchas otras, por estar de verdad peleada en la punta. Ésta, se encuentra encabezada por Lewis Hamilton y Jenson Button de McLaren, perseguidos por Mark Webber y Sebastian Vettel de RBR, con Fernando Alonso de Ferrari y un poco más lejos Nico Rosberg de Mercedes quien se encuentra a 55 puntos del líder. No es demasiado, si tomamos en cuenta que cada triunfo otorga 25 dígitos...

La etapa que se va a dar y que se disputará en Hockenheim –Alemania– el domingo, implica jugar la onceava mancha del calendario para dejar tan sólo ocho carreras que dirimirán quién se corona este año.

Restarían tres pruebas más en suelo de Europa –Hungría, Bélgica e Italia– para marchar a tierras lejanas otra vez y hacernos de: Singapur, Japón, Corea, Brasil y Abu Dhabi, entonces dar el cerrojazo de adiós al año. No sin decir, que lo más posible será que el reinado sea una disputa sorda y ciega entre el equipo inglés y el austríaco; acaso con una leve oportunidad para Ferrari, si lograra ganar este fin de semana Alonso, por ejemplo.

El Hockenheimring situado apenas a unos doce kilómetros distante de la ciudad universitaria de Heidelberg significa su vuelta a los torneos, ya que el año previo se disputó en Nurburgring el Gran Premio alemán, también bajo el auspicio del Banco Santander. Y lo mismo que a otros trazados clásicos, se le han venido haciendo reformas para adaptarlo a los tiempos.

En 2002 fue objeto de un replanteamiento a cargo de Herman Tilke quien compuso el ensamble del trayecto norte con la Curva del Estadio y la Curva Sur, para hacer un contraste con las rectas largas, cortadas por chicanas que en teoría, le dieron más espectacularidad.

Este motódromo se había usado por primera vez en el año 1970 con Jacy Ickx de Bélgica  sobre el Ferrari 312 B adueñado de la pole position; teniendo a un costado en la primera fila a Jochen Rindt de Austria en Lotus; a Clay Regazzoni también de Ferrari en el tercer cajón y en el cuarto a:  Jo Siffert de Suiza a bordo de un March; con nuestro paisano Pedro Rodríguez en BRM quien arrancaba octavo.

Por fin la carrera de ese año fue ganada por Rindt que libró una lucha titánica. En segundo lugar Ickx, en dramático final a solo siete décimas del triunfador. Tercero Denny Hulme de Nueva Zelanda con un McLaren M 14 A con motor de Ford. Cuarto Emo, Emerson Fittipaldi, en el Lotus 49 C-Ford y, el alemán Rolf Stommelen en Brahbham BT 33-Ford, que quedó quinto, a una vuelta.

Ferrari es la dueña absoluta de este trazado gracias a sus 19 victorias perpetradas en él. Le sigue Williams y luego Mercedes, como lo publicamos ayer. De los 24 pilotos que están en liza, solo cuatro han visto la bandera de cuadros antes que ninguno: Hamilton en 2008 con su Mac; Michael Schumacher en Ferrari en 2006 en su última vez que lo logró aquí; Alonso con Renault en 2005 y, en el año 2000 Rubens Barrichello en Ferrari. Es de suponer que tan sólo Lewis y Fernando estén en posibilidades de repetir el suceso.

La victoria de Barrichello en aquel año fue muy emotiva ya que recordó que hubo otro brasileño que lleno de delicias a Hockenheim con sus carreras magistrales al hilo en los años de 1988, 1989 y 1990.

Volviendo al presente, es de esperarse que la mejora apenas hace poco vista a los Williams, se ratifique. Se tiene la esperanza asimismo, de que Sauber siga ascendiendo y desde luego, que no se debe descartar que alguno de los seis pilotos alemanes de la parrilla, dé una muy grata noticia a la afición de su tierra.

Los protagonistas de El Circo tienen muy fresca la pasada actuación de Mark Webber que ganó de punta a punta en Inglaterra, seguido muy de cerca por los dos campeones más recientes: Hamilton que quedó en segundo y Button en cuarto, quienes laboran con la ambiciosa selección inglesa. Y también, se debe tomar en cuenta que Nico Rosberg subió al tercer peldaño del podio en una jornada que fue triste para Ferrari.

El parte del méteo en esa zona de Alemania no es tan optimista. De hecho, se esperan lluvias el fin de semana. De tal manera que la estrategia de los neus irá a definir, quizás, los resultados.

En otro tenor. No para de hablarse en los corrillos del nuevo difusor que tal vez utilice por fin McLaren, y es, porque ya quiere vérsele a las mismas velocidades de las que han enseñado los de RB.

El gran reto, con todo y todo, es para la escuadra de Maranello, ya que han empezado a correr los rumores que hasta Domenicali, el jefe, está en peligro de ser despedido.

Este domingo, para el trazado alemán, se ha nombrado  comisario que represente a los pilotos: a Danny Sullivan quien corrió para Tyrrell en 1983, siendo su mejor obtención un quinto puesto en el GP de Mónaco. En América ganó la Indy 500 en el año 1985. Por primera vez, un piloto estadounidense ocupará este honroso cargo.  

La lista de los que van nombrados hasta hoy, es la que sigue:

Gran Bretaña / Nigel Mansell
Europa / Heinz-Harald Frentzen
Canadá / Emerson Fittipaldi
Turquía / Johnny Herbert
Mónaco / Damon Hill
España / Derek Warwick
China / Alexander Wurz
Malasia / Johnny Herbert
Australia / Tom Kristensen
Bahrein /  Alain Prost

Materiales de reemplazo

A falta de los nueve Grandes Premios que se mencionan, es muy oportuno revisar las contabilidades para ver de cuánto suministro de piezas se dispone aún, sin el temor de infringir los límites impuestos.  

El reglamento al que hay que apegarse considera que se dispondrá de no más de 8 motores nuevos por temporada. Si a algún piloto esto no le alcanza para correr toda la campaña, se hará acreedor de una sanción de 10 lugares más abajo en el grid –según la carrera que se vaya a disputar en coincidencia– cada vez que tenga la necesidad de estrenar máquina.

Las cajas de velocidades también deben de durar un mínimo legal de cuatro carreras al hilo. Si hay necesidad de cambios: el castigo será tan sólo de cinco lugares abajo en el grid, cada vez que se falte a este esquema de ahorro.

Gracias a los señores de España que realizan la página W, F1 al día, contamos con un cuadro sinóptico que nos permite saber de las disposiciones hechas. La summa clave está en las cuatro columnas finales en que se indican los motores ya usados –USD–; los reventados –ROT–. Los nuevos –NUE– y de los que se dispone aún –DIS– estén nuevos o usados, si bien ya reparados bajo reglamento también.