PRIMERA NOTA top F 1

renco press. Barcelona, España. 1° de marzo de 2010. El Campeonato Mundial de Fórmula Uno arrancará el domingo 14 de marzo con el Gran Premio de Bahréin sobre el trazado de Sakhir. Y no obstante, nada claro se puede extraer de las tres estaciones de práctica jugadas en España con vistas a la preparación del torneo.
Salvo que los equipos Campos Meta y US F1, nunca llegaron. También que los equipos nuevos Lotus y Virgin han sido los que menos tiempo han tenido sus coches corriendo en la pista.

El trabalenguas arrojado después de apenas quince días de pre temporada. Compuesta por una semana con actividad en Valencia –circuito de Cheste por tres días–; dos en Jerez de la Frontera –con ocho días de actividad– y una última en Barcelona –Montmeló, con cuatro sesiones– es más que difícil de interpretar, ya que las escuderías han ido a la pista con prioridades mucho mayores que ser las primeras en los cronos.

En la cumbre de las tareas por hacer estaba, por supuesto, lo que iría a ocurrir con las decisiones técnicas tomadas al apoltronar los nuevos tanques de gasolina. Hay que señalar otra vez, que la campaña de 2010 contempla reglamentariamente que ya no habrá paradas en los garajes para reabastecer combustible. Eso trae como consecuencia, tener que cargar desde la largada al coche con todo el gas necesario para dar término a cada justa.

El peso total de ahora en el vehículo, implicaba fortiori padecer un desgaste inédito de las gomas Bridgestone; así que lo segundo era, probar todas las variantes al respecto. Para dar los mejores resultados en el acomodo del carburante y el óptimo comportamiento de los neumáticos, estaba implícito rediseñar la aerodinámica también alterada por el resto de cambios en las reglas oficiales de la FIA. Había que ver sobre el asfalto el resultado de las modificaciones.

In vivo, era necesario analizar la conducta del bólido. Ya que, a lo más que se aproximaba lo anhelado era, a lo que estaba arrojando la práctica in vitro –simuladores computarizados y túneles de viento–. La adaptación del piloto al coche inédito y el reglaje ya con todas las evoluciones implicó gastar los ensayos con tanteos de pruebas y errores muchas veces. Lo que no se ha de haber completado a satisfacción plena, ya que se atravesó también el factor climático poco amigable al menos en tres sesiones.

Hay que creerlo: los aficionados no importaban, las estadísticas que irán a la historia tampoco. Se trató de dar toda la información posible a los ingenieros, a los mecánicos y a los ordenadores. Tal vez, también ofrecer de paso, un dulce a los sponsors potenciales.

Aun así, enseguida se pueden encontrar algunos datos para hacer sumas y restas o los logaritmos más sesudos, el resultado tendrá que ser el mismo: nada más pueden aspirar al campeonato de constructores: Ferrari, Mercedes, McLaren y Red Bull.

Una sorpresa de vez en vez podrá surgir de Williams, Force India, Toro Rosso, Renault o Sauber.

El campeón del mundo debe de salir entre Alonso, Hamilton, Vettel o Schumacher. Animarán la fiesta: Button, Rosberg y Massa.
En esta fórmula los componentes son conocimiento, tiempo y dinero. No hay sorpresas…
Perdonen ustedes: pero lo demás, es lo de menos…

Cronos en Barcelona

1. Hamilton McLaren 1:20.472
227 laps
2. Webber Red Bull 1:20.496
168 laps
3. Massa Ferrari 1:20.539
228 laps
4. Sutil Force India 1:20.611
160 laps
5. Hulknbrg Williams 1:20.614
180 laps
6. Alonso Ferrari 1:20.637
208 laps
7. Vettel Red Bull 1:20.667
252 laps
8. Rosberg Mercedes 1:20.686
235 laps
9. Schumi Mercedes 1:20.745
207 laps
10. Barrichello Williams 1:20.870
184 laps
11. Kobayashi Sauber 1:20.911
172 laps
12. de la Rosa Sauber 1:20.973
187 laps
13. Liuzzi Force India 1:21.056
154 laps
14. Buemi Toro Rosso 1:21.413
193 laps
15. Button McLaren 1:21.450
205 laps
16. Alguersri Toro Rosso 1:21.571
215 laps
17. Petrov Renault 1:22:523
141 laps
18. Kubica Renault 1:23.175
159 laps
19. Trulli Lotus 1:25.059
172 laps
20. Kovalainen Lotus 1:25.251
65 laps
21. Glock Virgin 1:25.942
83 laps
22. di Grassi Virgin 1:26.160
78 laps
23. Fauzy Lotus 1:28.002
76 laps

Rodaje total en los quince días

Massa/ Ferrari 851 laps, con 3,724 Km
Alonso/ Ferrari 821 con 3,628
Barrichello/ Williams 779 con 3,416
Hulkenberg/ Williams 766 con 3,379
Alguersuari/ Toro Rosso 745 con 3,306
Kubica/ Renault 753 con 3,291
Schumacher/ Mercedes 728 con 3,219
Rosberg/ Mercedes 704 con 3,103
Buemi/ Toro Rosso 660 con 2,913
Button/ McLaren 647 con 2,876
Hamilton/ McLaren 645 con 2,861
Vettel/ Red Bull 570 con 2,581
de la Rosa/ Sauber 578 con 2,536
Kobayashi/ Sauber 571 con 2,526
Webber/ Red Bull 521 con 2,345
Petrov/ Renault 422 con 1,868
Liuzzi/ Force India 409 con 1,846
Sutil/ Force India 390 con 1,763
Trulli/ Lotus 313 con 1,425
Glock/ Virgin 204 con 922
di Grassi/ Virgin 185 con 837
Kovalainen/ Lotus162 con 731
Fauzy/ Lotus 152 con 690
Di Resta/ Force India 107 con 473
Paffett/ McLaren 86 con 344

renco press. Londres, Inglaterra. 2 de marzo de 2010. Con excepción de Nelson Piquet de Brasil y Kimi Raikkonen de Finlandia, que han declinado las invitaciones, se hará fiesta de celebridades en el próximo Grand Prix.

Cada organización de los diferentes Grandes Premios busca la manera de hacer más atractiva su fecha. En el caso del GP de Bahréin han optado por celebrar la efeméride con todo júbilo: los sesenta años de formulismo. Para ello han invitado a los campeones anteriores.

Por lo tanto, las leyendas vivas del automovilismo mundial allí estarán. Empezando por sir Jack Brabham –con 83 años– hasta Jenson Button. También desfilarán coches de colección de distintas épocas y quieren que los pilotos correspondientes los vayan a manejar.

Quienes sí aseguraron que estarán presentes han sido: Mika Hakkinen, Damon Hill, Alain Prost, Nigel Mansell, Niki Lauda, Keke Rosberg, Alan Jones, Jody Scheckter, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Jackie Stewart y John Surtees.

Cuatro de los campeones que siguen en funciones, de modo natural, estarán en tal festejo: Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Button.

En representación de Juan Manuel Fangio asistirá su sobrino Juan, también corredor en categorías menores y, por el lado de una enorme dinastía inglesa, irá Josh Hill –hijo de Damon y nieto de sir Graham–.

renco press. París, Francia. 3 de marzo de 2010. Una situación que sorprende a medio mundo. Es increíble que a tan solo once días de dar inicio el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, la Federación no ha extendido el listado legítimo de participantes. Tardanza que afecta por igual al coro de pilotos como de constructores en liza.

Se sabe por las noticias y los rumores que ya ha desistido US F1 de Charlotte en los EUA. Se insiste en tanto que Stefan GP, del serbio Zoran Stefanovic, se reporta lista para debutar en Sakhir; ellos han comprado el paquete tecnológico de Toyota.

El tema de Campos Meta que va y que viene. BMW Sauber, quienes ni siquiera han podido cambiar de nombre y que de hecho no aparecen en los reportes que hace la FIA en su página-W ¿Con cuáles números presentará sus coches? es cosa que sólo Dios sabe…

En cuanto a los pilotos, los rumores no tienen fin; Kasumi Nakajima y hasta Jacques Villeneuve andan en el ajo de nuevo; pero otras fuentes dicen que será José María López quien debutará con la cuadra de Stefan.

Vitaly Petrov aparentemente está más que definido con Renault, pero no hay documento que lo asegure.

De hecho, lo que dice la autoridad máxima On-line es que los sitios 12, 20 y 23 aún no se cubren. Y en cuanto a los lugares 26 y 27, ni los da como disponibles siquiera.

Si tan sólo fuera una falta administrativa. Pero ya estamos de nuevo, en el caso en que habrá pilotos que debutarán sin un ensayo previo. Y, coches que no han sufrido las pruebas en pista, el famoso shakedown…

Un desbarajuste que nada más se puede atribuir a herencia de Max Mosley… Es una estupidez que al deporte por excelencia de competición, se le quiera restringir. En esta categoría la iniciativa técnica, mercadológica o de inversión debe de ser ad libitum...

● US F1 se retira. Pide permiso para postergar un año su ingreso

● José María López rescinde su contrato con US F1

● Campos Meta se reasume por el accionista José Ramón Carabante

● Cambia de nombre Campos M. Se llamará Hispania Racing

● En Hispania se confirma a Bruno Senna y se contrata a Karun Chandhok

● CNN patrocinador de Lotus

● Schumacher y Rosberg presentan el nuevo safety car de Mercedes Benz

● Empresa rusa Lada patrocinará a Vitaly Petrov de Renault

● Lewis Hamilton da las gracias a su padre como apoderado

● Wili Weber deja a Shumacher como representante. Sabine Kehm en su lugar

renco press. París, Francia. 4 de marzo de 2010. Las cuadras de la ilusión: US F 1 y Stefan GP han quedado fuera del Mundial. Asimismo, se declara abierto el concurso para elegir equipos con vistas al torneo del año 2011.

Las organizaciones que así lo deseen, podrán competir por la aprobación en el siguiente invierno. Incluso, estos dos que han sido despachados...

En cuanto a la escudería española que iba a ser Campos Meta, se ha aprobado incluso con su nueva denominación HRT F1 Team. Que quiere decir Hispania Racing Team. Si bien, no se menciona al segundo volante de su alineación.

A Peter Sauber las cosas le resultaron por demás peculiares: perdió sus números del año previo, y se le ha regalado un nombre como constructor que es paradoja ridícula al mismo tiempo. Se la llamará: BMW-Sauber-Ferrari ¿Por fin será que está aliado con BMW o con Ferrari?

El despliegue oficial de comunicados tiene como consecuencia que habrá 24 autos en las parrillas de los Grandes Premios del año. Desde luego, se debe uno olvidar de la formación abigarrada con 26 lebreles.

Todo indica que la Federación ha caído en cuenta de lo absurdo de esta demora y como si hubiera hecho caso al disgusto de pilotos, amos de teams, periodistas y aficionados: ha optado -ayer en las últimas horas de la tarde parisina- por definir los cuadros a la troche y moche, para que se presenten a competir en Bahréin el día 14 que ya está tan cerquita. Qué le vamos a hacer...

Enseguida, se extienden las formaciones oficiales.

1 2	J.Button L.Hamilton	Vodafone Mclaren Mercedes	McLaren Mercedes
3 4	M.Schumacher N.Rosberg	Mercedes GP Petronas Formula 1 Team	Mercedes Benz GP Limited.
5 6	S. Vettel M.Webber	Red Bull Racing	Red Bull Racing Renault
7 8	F.Massa F.Alonso	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari
9 10	R.Barrichello N.Hulkenberg	AT&T Williams	Williams Cosworth
11 12	R.Kubica V.Petrov	Renault F1 Team	Renault
14 15	A.Sutil V.Liuzzi	Force India F1 Team	Force India Mercedes
16 17	S.Buemi J.Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	STR Ferrari
18 19	J.Trulli H.Kovalainen	Lotus Racing	Lotus Cosworth
20 21	Sin confirmar B.Senna	HRT F1 Team	HRT Cosworth
22 23	P. de la Rosa K.Kobayashi	BMW Sauber F1 Team	BMW Sauber Ferrari
24 25	T.Glock L.di Grassi	Virgin Racing	Virgin Cosworth

renco press. Londres, Inglaterra. 5 de marzo de 2010. Ya está en la palestra la primera inconformidad por la interpretación de los reglamentos técnicos. McLaren en su modelo MP 4-25 que ha entrenado en España, presentó las aberturas en las laterales del ala trasera con el objeto de cargar menos en las rectas.

A Red Bull y a Ferrari, entre otros, les ha parecido que se toma una ventaja fuera de lo permitido. La FIA ya ha parado oreja al respecto.

Aunque se ha dicho, extraoficialmente, que no hay nada que cuestionar. La FIA ha optado por enviar a Charlie Whiting delegado técnico -y director permanente de carreras en la F1- quien ha llegado de visita hoy a la sede de la escudería en Woking. Para inspeccionar esta diferente aplicación que por lo que se ve, ha venido a innovar.

En el equipo dicen que no hay nada anormal, tanto, que se ha dejado ver olímpicamente la evolución mencionada. Los rivales opinan que, con la visita de la FIA se quedarán más tranquilos y que por lo que se escucha, allí pararán las inconformidades. Así sea...