renco press. Lisboa, Portugal. 2 de junio de 2010. Se regresa a casa para retomar camino muy pronto e ir a América con La Carpa. Hacia el día 13 nos espera la Isla de Notre Dame de Montreal en Canadá, para dar fin la mancha número ocho del Torneo Mundial. El respiro que nos damos, sirve para hacer algunas reflexiones. Más que nada, reconocer que la Fórmula Uno empieza a desperezarse.

En Bahréin con el triunfo, por partida doble, de Ferrari, en el debut de Fernando Alonso con ese equipo, trajo augurios prometedores. Después, sucedió la victoria de Jenson Button en Melbourne, con Robert Kubica en el podio: que jugaron una carrera emocionante en la cual había llovido. A poco, llegó Malasia que trajo el tan prometido triunfo ─formados en uno-dos─ de RBR, encabezado por Sebastian Vettel. Se esperaba un tormentón, que nunca llegó y…   

…Ya Iban tres carreras, y eran a la sazón 3 distintos equipos los que se hacían con la victoria; y claro, también diferentes pilotos en cada cual con el triunfo en las manos. Después vendría China; otra carrera lluviosa y un nuevo doblete, pero ahora clavado por McLaren con Button en primero. Renacía imponente un Jenson al que tildábamos de conservador al terminar la campaña del año previo. La escuadra de McLaren, sacaba virtudes quién sabe de dónde. RB fallaba a la hora buena y Ferrari, por allí andaba agazapada.

Empieza un escenario que no estaba previsto, en los GP de España y de Mónaco: RB se ostenta como una fuerza que nadie parará. Pero más que nada, se voltean a ver los conocedores y los nuevos aficionados ¿de dónde ha sacado esta contundencia inédita Mark Webber?

Lo previsto era que el campeonato se iría a resolver, según pensábamos al inicio, entre Hamilton y Alonso; sí. Que el tercero en discordia iba a ser Vettel y que a lo mejor: llegaría Michael Schumacher del pasado, para poner quietos a los pilotos de hoy.

Pero en realidad no se contaba con Jenson, casi para nada. Pero bueno, aparte. Lo de Mark propuesto para protagonizar, eso sí que era como una broma desorbitada. Sugerirlo para campeón en serio, era una tontería lo dijera quien fuera.

Hemos ya llegado a ultrapasar la tercera porción del torneo, en Turquía, y con el nuevo doblete de McLaren, ahora encabezado por Hamilton: las cosas se han parado al revés. Ya hay dos equipos en la delantera que andan casi iguales. Un tercero que es Ferrari, que los alcanzará y hay que creerlo: no tarda en llegar Mercedes GP a hacerse presente en los podios y con algún triunfo, para complicar más el asunto de quién será el campeón de este 2010. Las posibilidades están abiertas.

¿Qué ha sucedido? Que la prohibición para recargar combustible, o que el nuevo rodado de las llantas del frente; o que el suministro de neumáticos o, que por fin: la voluntad de los equipos reunidos en el club de la FOTA y preocupados por la falta de espectáculo en este deporte: están tocando una tecla del piano bien tocada. Y eso es lo importante. Que las carreras han mejorado y que el porvenir inmediato de esta categoría extraordinaria del deporte, se antoja interesante y emocionante. Eso era lo que queríamos…

Lo más reciente ocurrido

Noticias van y vienen. Lotus y Force India se enzarzan en una disputa legal por la supuesta copia de tecnología. Empleados que van de un equipo a otro. Pilotos que ven amenazado su empleo en las escuderías, tal vez pudieran ser: Bruno Senna, Vitantonio Liuzzi, Pedro de la Rosa o Sebastién Buemi, por que se esperaba mejor rendimiento de ellos.

El enorme triunfo de Hamilton. La recuperación asombrosa de McLaren. El honor que se le ha brindado a Button dentro de la corte inglesa. Lo cerca que está Renault de Mercedes; los retos que enfrentará el siete veces Campeón del Mundo con vistas a lo que viene; la problemática tecnológica que ya resolverá Williams; la manera en que se espera que saldrá Ferrari de su bache actual. El caso es, que la campaña está de lo mejor, ni se diga, si se la compara con muchas de los años pasados.

Pero por encima de todo ello, lo que más jala la atención es: el conflicto que se espera que estará ocurriendo ya dentro del seno del team RBR, que hasta el sábado pasado se ostentó como el más democrático, el más juvenil, el más contemporáneo, el más sano de todos los equipos de la parrilla.

Basta recordar por un instante que los coches de Brawn GP eran casi invencibles el año pasado y que hoy no pintan con su nuevo uniforme de Mercedes. No. No es tan fácil llegar en la F 1 y luego mantenerse como puntero. Porque hay diferencias que pesan, por ejemplo, mientras que en Ferrari, en Williams o en McLaren están muy bien divididas las funciones técnicas y las administrativas. En estas escuderías por excelencia, el privilegio lo tiene la obediencia a un organigrama bien sedimentado. Una red de mandos y responsabilidades que va resolviendo lo que se presenta.

En RBR no ocurre eso. Allí hay un centro, que es como el sol en el sistema planetario. A su alrededor gira la vida. Adrian Newey y su talento extraordinario para diseñar coches, es el ente que lleva la batuta. Y no está mal eso. Sólo que…

…También hay un dueño ─el de las bebidas energéticas─ que es de quien dependen financieramente. Está por otro lado, el doctor Helmut Marko ─austriaco, que corría en carreras de larga duración y alguna vez participó en la F1 en la década de los años setenta─ quien es oficialmente un asesor, pero que es el único tipo que tiene derecho a la comunicación directa con el dueño del equipo: Dietrich Mateschitz.

Al doctor Marko le encanta aparecer y de hecho, fue el primero en imputar de culpa a Webber ante la prensa mundial. Si nos acordamos de los gestos de Vettel al apearse del coche, ya veremos que al fuego se le atizó de más.

Y está también, como si fuera poca cosa, el director de la cuadra acuartelada en Milton Keynes, el inglés Christian Horner. Todos ellos son igual de importantes en la organización; pero el temor que se tiene es que no haya quien, vaya a ser capaz de meter en cintura a los demás para evitar la autodestrucción del equipo.

Por lo mismo, hemos tomado una entrevista con Horner, concedida a la página oficial de El Circo ─www.formula1.com─ para que a partir de ella, nuestros lectores se orienten, en principio, y diluciden por dónde va la apuesta que harán estos señores.

Entrevista

Pregunta: ¿Qué ha ocurrido en la vuelta 40 del Gran Premio de Turquía?

Christian Horner: “Hemos tenido una situación única, porque los cuatro primeros coches corrían separados apenas por dos segundos, con Mark quien había liderado todas las vueltas hasta la 40. La carrera era la más rápida de la temporada con los cuatro pilotos que empujaban unos a otros, muy duro. En la vuelta 38, Mark cambió su mezcla de gas, basado en el consumo que traía, para reducirlo un poco; eso lo hacía perder alrededor de 0,18 segundos por giro, aun manteniendo las mismas revoluciones. Sebastian había conservado más combustible que Webber durante la carrera y por lo tanto podía funcionar un poco mejor, por lo menos en un par adicional de vueltas. En la 38 y la 39, el ritmo de Sebastian levantó y se acercó mucho al de Mark, mientras sufría considerable presión con Hamilton detrás. Después de venir haciendo una carrera muy exigente: en la curva nueve, Sebastian traía velocidad y buen agarre: se hizo a la izquierda para adelantar a Mark. Webber continuó por la línea interior y adoptó una posición defensiva, a la que tiene derecho. Cuando Sebastian ya había metido tres cuartas partes del coche, cargó a la derecha. Y Mark no dejó su trayectoria. El resultado fue, el contacto que dio lugar a que Sebastian tuviera que retirarse, y que Mark quedara con el frontal de su coche dañado y el equipo sufriendo la pérdida de un doblete. En última instancia, los dos pilotos se deberían de haber dado más espacio entre sí.”

P: ¿Alguno de sus dos conductores, es el culpable del incidente?

C.H. : “Lo que esperamos de nuestros pilotos, como compañeros de equipo, es que se muestren respeto y que permitan un espacio suficiente en la pista para los dos. Lamentablemente, ninguno de los pilotos lo hizo el domingo, y el resultado neto ha sido el incidente entre ellos. Durante los últimos dobletes que hemos logrado, ha habido muchas incidencias de carrera, por lo cerrado que van entre sí nuestros pilotos y siempre habían cumplido con este entendimiento.”

P: ¿Qué piensa usted acerca de las acciones de Vettel cuando salió del coche?

C. H. : “La adrenalina fluía y, obviamente, hay una gran frustración cuando se ha estrellado y se queda fuera de una carrera. Se discutirá y estoy seguro de que el mal sabor de boca desaparecerá antes de llegar a Canadá.”

P: Hay gente que comentó tras la carrera que Webber tuvo la culpa ¿por qué?

C.H. : “Tenemos en toda instancia, el plan de ganar como equipo y perder como equipo. Y este domingo, perdimos como equipo. Es el resultado de los dos conductores con su incidente. Después de examinar toda la información: está claro que se trató de un accidente normal de carrera, que no debería haber ocurrido entre dos compañeros. Ya mirados todos los hechos, que no estaban disponibles inmediatamente al terminar la carrera, nuestro consultor, el Dr. Marko, también comparte plenamente esta opinión.”

P: ¿Qué cree que hubiera pasado si Webber y Vettel no hubieran chocado?

C. H. : “Nuestra prioridad es siempre terminar en primero y segundo lugares, independientemente de quién llegue adelante. En el Gran Premio de Turquía, la situación estuvo más apretada de lo que ha estado en los últimos doce meses, probablemente, con una gran presión que procedía de los dos McLaren. El ritmo de Sebastian mejoró a partir de la vuelta 37 y parecía ser el más rápido de nuestros pilotos. Si el incidente no hubiese sucedido, creo que se habría logrado el doblete y un puntaje máximo en carrera, de forma consecutiva.”

P: ¿Aprueba que Vettel haya desafiado a Webber por el liderato, en ese momento de la carrera? Tenía el uno-dos en la mano ¿por qué no seguir con ese resultado?

C.H. : “Por el ritmo de los McLaren y como Sebastian era el más rápido de los dos coches, la prioridad era ganar la carrera. Por la intensa presión de Hamilton, que se encontraba detrás con uno de los McLaren y el hecho de que había una significativa oportunidad en la recta, fue imposible dar marcha atrás a la decisión de Sebastian. Por lo tanto, es aceptable para nosotros que él intentara la maniobra de adelantamiento.”