Pit stop de piloto por piloto

Se expresa con cero el mejor y los demás,
con su lapso de demora

Bah   Aus   Mal    Chi    Spa    Mon    Tur    Can

Button 1.283   3.778   1.604   1.784   5.934    s.t.   0.669   0.623

Hamilton 0.941   0.510  1.241  1.246   1.956   1.823   3.175   0.554

Schumacher 0.900   0.895    s.t.   0.041  0.000   0.000   0.378   0.275

Rosberg 2.035   0.473   0.000  2.699   0.752   0.226   0.000   0.529

Vettel 0.000   1.010  1.300   0.815  1.654   0.201  0.861   0.903

Webber 2.930  0.000   3.763   1.138  0.456   0.574   1.656   0.711

Massa  0.780   5.898   0.956   0.325   0.210   1.200   0.161   2.094

Alonso  0.894  3.304   0.548  0.516  0.292   2.593   1.549  0.000

Barrichello  1.411  0.612  0.527  0.754   0.979   1.534  4.140  1.684

Hulkenberg   2.876    s.t.   7.753   1.134   1.325    s.t.   1.005   0.622

Kubica  0.906   0.671  1.156   1.309  0.346  0.887   0.505   0.659

Petrov    s.t.   5.446   3.439   2.475   0.913  2.593   1.669  1.287

Sutil  1.209    s.t.   1.640   0.000   0.960   2.295   4.192   0.715

Liuzzi   1.671   2.229  s.t.   s.t.    4.017   1.206   5.241   0.468

Buemi  5.243   s.t.   2.575  s.t.   3.277   1.449   2.629   1.138

Alguersuari  1.077   1.756   1.026   0.502   s.t.   1.689   1.654   0.390

Trulli   4.719    s.t.    s.t.   2.393   4.734    s.t.    s.t.   2.247

Kovalainen  4.134   4.284   s.t.  3.122    s.t.  8.318   s.t.  2.209

Chandhok    s.t.  3.251   s.t.  3.922    s.t.  3.070   2.530   3.242

Senna    s.t.    s.t.   3.949   2.860    s.t.   4.438   3.539    s.t.

de la Rosa   0.646   3.552    s.t.    s.t.    3.289  s.t.  0.814   2.419

Kobayashi    s.t.   s.t.   s.t.   s.t.   1.731    s.t.   4.066    s.t.

Glock    s.t.   4.984    s.t.    s.t.   4.010    s.t.   2.098   1.280

di Grassi    s.t.   4.176   3.047    s.t.   3.631    s.t.  2.767   2.161

Todo instante cuenta

renco press. Lisboa, Portugal. 18 de junio de 2010. Dicen que en la vida el tiempo es oro, un dicho que conlleva cierta vulgaridad. Pero de que es valioso e imposible de recuperar el que ya se gastó: ni duda cabe. La otra cualidad que lo hace discutible y hasta objeto importante de la filosofía, es su fugacidad. Ese asunto de pasar volando por encima y por dentro de nos, haciéndonos otros cada vez.

Hay ocasiones en las que una hora perdida no es casi nada. Por otro lado, en la competición: un instante, es el que marca las enormes diferencias.

Así es. En la Fórmula Uno el cronómetro rige los destinos. Por milésimas de segundo se dirime la propiedad de los trofeos y los lugares en la parrilla de largada, entre otras cosas, de allí la resonancia mediática y luego: los dineros. Aquí suele estar cifrada importancia que tiene el ahorro de las fracciones de tiempo. Las pirruñas. Porque a la postre, quien más sabe economizar los tiempos en milésimas, es quien más avanza en grandeza.

Lo dicho, es un preámbulo para tocar dos temas, a los que a veces no se les ve demasiada importancia y que sin embargo, acaban teniéndola hasta ser determinantes.

Uno, es el timón. Lo que antes era un simple volante, y que ahora ya ha devenido en una sofisticada lap top desde la cual se guía el coche, pero asimismo: una cantidad de variables que son vitales.

El otro tema, es el de las demoras en los fosos cuando se llega para cambiar las ruedas. Deber que ha de quedar resuelto en el menor tiempo posible, a veces para ganar una carrera; otras, para hacerse de un campeonato.

El volante de los F1

Es el elemento en el que el conductor, se recarga para conducir; pero en el cual también va realizando operaciones -más o menos- cada diez segundos. Unas veces lo hace nada más para consultar: dónde va, con qué ritmo, con cuánto combustible, en qué lapsos, a qué temperaturas y llevando el coche a cuál cantidad de revoluciones por minuto.

Otras veces, opera para gobernar con las manos el comportamiento del bólido. Empezando, por que apenas detrás del volante, están las mariposas con las que se van realizando los cambios de marchas; para avanzar con tal o cual tracción o para recortar las velocidades. Estas palanquitas no se ven estando frente al timón y se operan con los dedos índices de cada mano. Con el dedo derecho se avanza, subiendo de marchas. Y con el siniestro, se recorta o se frena con el motor.

En otros tiempos que ya se fueron, era cuando se demandaba una cantidad excesiva de cambios manuales -de los engranes de la caja de velocidades- como en Montecarlo. Esa carrera que se juega en el principado consume poco menos de 60 cambios en cada vuelta, de las casi 80 en las que consiste un GP: y en la que siempre fue cosa muy normal que los pilotos llegaran a la meta sufriendo terribles calambres en el brazo derecho, producidos por el manipuleo de aquellas viejas palancas, después de haber hecho unos cinco mil cambios.

Mismos movimientos en la caja, que ahora se realizan pulsando suavemente con la punta de los dedos, desde el reverso de los volantes, los adminículos ex profeso.

Por el frente del timón, que sí se ve: es donde se van realizando otras operaciones de la conducción o de consulta, constantemente. Aprovechando las rectilíneas, que pueden ser -cuando más largas- de un kilómetro y tantito, y que se recorren en cuestión de 17 o 20 segundos, a más de 330 kilómetros/horario.

Es en estos fragmentos del trazado que se disponen también, para comunicarse verbalmente con el pit. Entre otros de los comandos que lucen en el tablero que se usa para manejar el coche, en el timón, hay un botoncito que sirve para operar ajustes en el ángulo del alerón delantero, sin tener que ir a los fosos y con eso, modificar el set up o reglaje de la unidad, en función de mejorar aquella con la que se arrancó.

"Atrevido, seguro, rápido y contundente como el cirujano
con el escalpelo en la mano; que sabe que va a tirunfar.
Así debe de atender el piloto de Fórmula Uno todas las variables.
Más de una vida está en juego..."

Ya que el piloto no se debe de ocupar tan solo en la trazada más eficaz para recorrer lo más pronto su camino, en tanto que por otro lado, debe de ir regulando su auto para sacarle más jugo cada vez. Afinar y afinar la nave sobre la marcha, es el cometido constante, si es que se quiere salir triunfador.

Hacer el ajuste de frenos e ir modificando la voracidad del motor en términos de su consumo de combustible. Por lo que el timonero tiene que ir sabiendo con exactitud qué es lo que demanda el coche. Naturalmente, que éste, está todo el tiempo “monitoreado” gracias a la magia de la telemetría. De modo que desde el pit lane orientan a quien maneja. Pero una cosa es que le digan y otra que él perciba lo que necesita.

Las gomas se gastan, el carro cambia el peso inicial y es preciso modificarlo, una vez más, para que se deje conducir lo mejor y lo más veloz. Sin sobresaltos. Por supuesto está, que además hay que cuidarse del rival que viene atrás y, que hay que ganarle el lugar a quien va adelante. Pero bajo una norma lógica, las carreras no son para experimentar. Cualquier cosa que se hace debe ser extremadamente exacta.

Hay que suponer que cada 5 giros, el piloto ha reacomodado su coche a un nuevo reglaje. Y que está moviendo botones, apenas pasa cada una de las curvas. No es de sorprender que en determinadas pruebas, la exigencia sea la de cambiar los “mapas” en cada lap. Y que después de cada ocasión en que se ha usado el pedal de freno, se le haga un ajuste a los cuatro puntos del frenado.

Cualquiera modificación de las variables se debe de checar contra el crono de los giros que se están obteniendo, para asegurarse de que será positivo el siguiente cambio que se intente. El ala del frente tiene hasta seis posiciones, la caja de marchas siete.

Hay una pantalla en el centro del volante. Gracias a los botoncitos, se va solicitando al coche que refiera su estado –de cada dato que se ocupa- para irlo controlando al máximo. En especial los cronos del momento, para entonces hacer los cálculos mentales, sobre lo que se ha ordenado y disponer los que vendrán. Desde luego considerando, el control del régimen, RPM; el consumo de gas: el control del radio comunicador y, hasta los impulsos que se requieren de la bebida que recupera los electrolitos perdidos. Porque no se debe de soslayar, que ese trabajo se realiza en temperaturas que llegan a rondar los 50 centígrados.

Además se ha usado y pronto volverá de nuevo, el botón que acciona al KERS; éste que guarda la energía extra, proveniente de las frenadas, para luego lanzarla a incrementar la velocidad del coche. Así como el comando para lanzarle la bocanada de aire, al ala de trasera, recogido mediante el Ducto Frontal.

Las visitas al garaje

Otra de las variables que se diferencian por apenas una fracción de suspiro y que acaban incidiendo en el resultado de las carreras y hasta de los campeonatos.

Una vez que ya han transcurrido los primeros ocho Grandes Premios. Se puede ya asentar que Mercedes GP es el equipo más eficiente para atender los pit stops. En estas semanas que ya pasaron de lo que va corriendo la temporada, los coches alemanes estuvieron lentos en la pista, si fueran rápidos como lo son los punteros, se volvería terrible enemiga, con esta manera de buen accionar.

Tiempos del pit stop de los pilotos
en el GP de Canadá

Rank Piloto Equipo Pit stop Lap #

1 Fernando Alonso Ferrari 7.177 7

2 Michael Schumacher Mercedes 7.452 33

3 Fernando Alonso Ferrari 7.463 28

4 Michael Schumacher Mercedes 7.479 12

5 Jaime Alguersuari Toro Rosso 7.567 25

6 Vitantonio Liuzzi Force India 7.645 24

7 Nico Rosberg Mercedes 7.706 27

8 Lewis Hamilton McLaren 7.731 26

9 Nico Hülkenberg Williams 7.799 24

10 Jenson Button McLaren 7.800 27

11 Robert Kubica Renault 7.836 9

12 Mark Webber Red Bull 7.888 13

13 Adrian Sutil Force India 7.892 6

14 Nico Rosberg Mercedes 8.034 5

15 Robert Kubica Renault 8.074 59

16 Sebastian Vettel Red Bull 8.08 14

17 Sebastian Vettel Red Bull 8.163 27

18 Mark Webber Red Bull 8.209 50

19 Jaime Alguersuari Toro Rosso 8.233 7

20 Nico Hülkenberg Williams 8.256 58

21 Sebastien Buemi Toro Rosso 8.315 35

22 Sebastien Buemi Toro Rosso 8.432 15

23 Timo Glock Virgin 8.457 48

24 Vitaly Petrov Renault 8.464 56

25 Jenson Button McLaren 8.468 6

26 Robert Kubica Renault 8.642 26

27 Michael Schumacher Mercedes 8.646 14

28 Lewis Hamilton McLaren 8.69 7

29 Timo Glock Virgin 8.696 32

30 Rubens Barrichello Williams 8.861 7

31 Timo Glock Virgin 8.898 24

32 Jaime Alguersuari Toro Rosso 9.126 42

33 Felipe Massa Ferrari 9.271 41

34 Lucas di Grassi Virgin 9.338 28

35 Heikki Kovalainen Lotus 9.386 51

36 Jarno Trulli Lotus 9.424 30

37 Rubens Barrichello Williams 9.441 30

38 Lucas di Grassi Virgin 9.585 40

39 Pedro de la Rosa Sauber 9.596 18

40 Timo Glock Virgin 9.982 15

41 Heikki Kovalainen Lotus 10.06 16

42 Lucas di Grassi Virgin 10.091 14

43 Felipe Massa Ferrari 10.208 23

44 Sebastien Buemi Toro Rosso 10.388 50

45 Karun Chandhok HRT 10.419 19

46 Heikki Kovalainen Lotus 10.824 32

47 Jarno Trulli Lotus 11.408 5

48 Adrian Sutil Force India 11.453 27

49 Karun Chandhok HRT 11.788 45

50 Felipe Massa Ferrari 12.557 63

51 Nico Hülkenberg Williams 13.387 6

52 Pedro de la Rosa Sauber 13.697 1

53 Vitantonio Liuzzi Force India 14.99 1

54 Rubens Barrichello Williams 16.109 11

55 Vitaly Petrov Renault 16.446 18

56 Jarno Trulli Lotus 21.68 40

57 Felipe Massa Ferrari 22.02 1

58 Jarno Trulli Lotus 33.581 41

Pit stop por equipos, en el torneo

El mejor tiempo en cada prueba es de 0,
se marca la demora del resto

Team       Prom     Bah    Aus    Mal   Chi    Spa   Mon    Tur    Can

1 Mercedes 0.211 0.900 0.473 0.000 0.041 0.000 0.000 0.000 0.275

2 Red Bull 0.543 0.000 0.000 1.300 0.815 0.456 0.201 0.861 0.711

3 Renault 0.805 0.906 0.671 1.156 1.309 0.346 0.887 0.505 0.659

4 Ferrari 0.816 0.780 3.304 0.548 0.325 0.210 1.200 0.161 0.000

5 Williams 0.930 1.411 0.612 0.527 0.754 0.979 1.534 1.005 0.622

6 McLaren 1.118 0.941 0.510 1.241 1.246 1.956 1.823 0.669 0.554

7 Toro Rosso 1.391 1.077 1.756 1.026 0.502 3.277 1.449 1.654 0.390

8 Force India 1.488 1.209 2.229 1.640 0.000 0.960 1.206 4.192 0.468

9 Sauber 1.832 0.646 3.552   - - - - - 1.731 0.814 2.419

10 Virgin 2.846 - - - - - 4.176 3.047 - - - - - 3.631 - - - - - 2.098 1.280

11 HRT 3.150 - - - - - 3.251 3.949 2.860 - - - - - 3.070 2.530 3.242

12 Lotus 4.345 4.134 4.284 - - - - - 2.393 4.734 8.318 - - - - - 2.209